THEMA:

Hallo Uwe,
Das ist sehr wohl ein Bug und zwar ein dicker auch noch!!!
Du kannst das ganz einfach testen. Nehme eine Empfänger und stecke einen Servo an den Kanal 1.
Wenn der Geber für das Gas vorne 100% hat also Vollgas, dann steht die linke Seite des Servoarm vorne, bei Standgas hinten.
Will ich aber, das der Servoarm bei Vollgas hinten steht, so soll ich nach deiner Aussage den Geber reversieren?
Mach ich dass, so ändert sich wohl die Drehrichtung des Servos, aber die Anzeige bei Knüppel vorne (Vollgas) wandert von +100% auf -100%?
und vola die Trimmung ist nun bei Vollgas???
Reversiiere ich statt dessen den Servo, so passiert dasselbe. Die Servoanzeige wechselt von +100% auf -100% und der Servoweg invertiert.

Fakt ist das es egal ist was ich invertiere. Der Fehler liegt im Geber reversieren, denn hier dürfte nur die Anzeige von +100% auf -100% wechseln
und nicht der Servo reversiert werden!!!!!!
Eine Notlösung wäre die Schubstange an der Innenseite einzuhängen, nur manchmal geht dann diese mitten durch den Tank!!!
Jeti hat wohl nicht erkannt, das manchmal das Servogestänge gezogen statt geschoben wird um Vollgas zu erhalten.
Manchmal muß man aus Platzgründen die andere Seite des Servohebels benutzen, oder wie bei meiner Pumpe der notwendige Umlenkhebel
und schon ist die Trimmung falsch!!

Wir selbst benutzrn die Motortrimmung schon seit 15 Jahren bei den Verbrennern nicht mehr und bei den E-Modellen ist er sowieso
sinnlos. Darum ist mir dieser Bug eigentlich egal, aber für die obigen Kollegen die die Trimmung benutzen ist es trotzem ärgerlich.

Wenn du eine Lösung für diese Problem hast, verrate es uns und ich nehme den Bug sofort zurück.

Mfg Harald

uwe schrieb:

das ist kein bug!
ich habe die antwort doch bereits geschrieben:

bei der geberzuordnung muss der drosselknüppel auf reverse gestellt werden! dann wirkt die standgastrimmung auf der oberen (da ist ja dann standgas) stellung des drosselknüppels.

das servo in der laufrichtung zu änder ist der falsche weg und es klappt nicht.

viele grüsse

Hallo Uwe,

was Du geschrieben hast ist zwar eine Antwort, aber leider falsch.
Jedenfalls bei meiner DC16 FW2.01 und bei der von Harald wohl auch.

@ Harald, ich habe den Versuch genauso gemacht, wie Du, bevor ich meinen ersten Beitrag geschrieben habe.
mit natürlich dem gleichen Ergebnis. Auch Deine Fehlerbeurteilung teile ich voll.

Ich benutze die Motortrimmung nur bei Verbrennermodellen, um das letzte bißchen Feineinstellung der Leerlaufdrehzahl
vorzunehmen -ja, ich weiß, alle anderen auch -

Wie gesagt, kann ich mir mit der Trimm Einstellung "Drossel Vollgas" helfen.
Das ist aber umständlich, unlogisch und so mit Sicherheit von den Jeti Jungs nicht gewollt.

Ich kann nicht glauben, dass z.B.Herr Bruckmann jetzt auf seinen großen Kunstfliegern erstmal die Drehrichtung des Servos testet, bevor er es einbaut
um es dann nicht "unnötig" reversen zu müssen.

Reihenfolge : Servoeinbau mit mechanisch optimaler Anlenkung, Drehrichtung anpassen (Sender), Servoweg Feineinstellung (Sender), Trimmcharakteristik festlegen (Sender) und bitte schön keine Geber umpolen (wozu soll das denn gut sein in diesem Fall??)

Ich würde sagen das ist ein klarer Fall für die Softwareabteilung / -pflege von Jeti !


Schönen Gruss
Jürgen

Ich glaube, wir reden aneinander vorbei. Ich meine es geht doch und zwar so:










Hier sieht man jetzt, dass beim Bewegen des Knüppels der Balken anders herum läuft:




Knüppel ist vorne und getrimmt:

gleich kommt ein Video, welches zeigt, dass es funzt...

Hallo Uwe,

Alle die Piloten, die dieses Bug bemerkt haben fliegen mit Vollgas Knüppel vorne und Standgas Knüppel hinten.
Zeig uns das der Knüppel vorne Vollgas hat und das der Servohebel auf der hinteren Position steht!!!
Das wollen nämlich alle.

MFg Harald